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Jul 22, 2023

Domanda tecnica: a che punto sono le cose sulla stampa?

Poche innovazioni hanno raccolto tanta animosità quanto i movimenti centrali press-fit, ma la tecnologia ora ha alcuni forti sostenitori Gli ultimi contenuti di gara, interviste, caratteristiche, recensioni e acquisti di esperti

Poche innovazioni hanno raccolto tanta animosità quanto i movimenti centrali press-fit, ma la tecnologia ora ha alcuni forti sostenitori

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Perché il movimento centrale (BB) esercita un tale fascino nella psiche del ciclismo?

Forse è perché è lì che si trovano i cuscinetti più importanti di una bicicletta, e qualsiasi tipo di superlativo ha una certa attrazione. O forse è a causa della sfida cognitiva che pongono: con così tanti stili e standard, sono un vero e proprio Everest da superare, promettendo il caldo bagliore dell'illuminazione BB una volta che riconosci la tua conicità quadrata dalla tua coppiglia...

Forse è la loro (certamente, in qualche modo giustificata) reputazione di scricchiolii e colpi rumorosi, che trasforma il movimento centrale in un parafulmine di colpa ogni volta che potrebbero verificarsi malfunzionamenti meccanici.

Ma qualunque sia la ragione di questo enorme interesse, non siamo immuni al fascino del BB più di chiunque altro. Oggi distingueremo i casi in cui Press-Fit supera le prestazioni dei filetti filettati e le situazioni in cui i filetti sono ancora predominanti. Considereremo anche il punto in cui gli aggiornamenti BB entrano nel regno dei guadagni marginali, quale differenza fa realmente il diametro dell'asse e altro ancora.

A portata di mano, abbiamo Dave Farmer di Surrey Hills Cycleworks, che condivide i suoi anni di esperienza nella gestione, nell'aggiornamento e nella manutenzione della pletora di prodotti e standard BB disponibili.

Dave Farmer ha rilevato alla fine del 2016 il negozio di biciclette Cycleworks, da lungo tempo rispettato, situato nelle splendide colline del Surrey, a sud di Londra. Ha guidato e gareggiato con un'ampia varietà di biciclette negli ultimi vent'anni e passa, e continua ad andare al lavoro ogni giorno e si adatta alla guida su strada e in MTB in una vita lavorativa e familiare frenetica.

Nella coscienza del ciclismo, il movimento centrale press-fit (e la connotazione di "spauracchio" che lo accompagna) è generalmente associato al periodo degli anni 2010, quando c'erano problemi particolarmente diffusi con le tolleranze di produzione, che portavano a una piaga di problemi con scricchiolii. .

Lo "standard" press-fit per i movimenti centrali è stato in realtà sviluppato da Cannondale nel 2000, sebbene a quel tempo fosse un sistema proprietario utilizzato solo sulle proprie biciclette. Tuttavia, i cuscinetti a pressione sono in realtà la norma nella maggior parte delle aree della bicicletta, dalle ruote ai pedali. Anche i movimenti centrali "filettati" sono tecnicamente montati a pressione: dopo tutto, come pensi che i cuscinetti siano finiti in quelle coppe del movimento centrale?

Ma a causa del fiasco di tutti quei telai scricchiolanti prodotti, molti marchi di biciclette si sono allontanati dai movimenti centrali a pressione e sono passati (indietro) all'utilizzo di movimenti centrali filettati, che è il modo "tradizionale" di montare il movimento centrale. cuscinetti ad una bicicletta.

Ma mentre sui telai in metallo questi fili vengono tagliati direttamente nel metallo, sui telai in carbonio un inserto metallico deve essere premuto in posizione e poi i fili vengono tagliati in questo inserto - il che comporta i suoi svantaggi, come spiega Dave Farmer:

“Non vedo davvero il motivo per cui [il] T47 [standard del movimento centrale filettato] sui telai in carbonio, è solo una frode enorme. È anche davvero pesante. Pensala in questo modo, se prendi un telaio BB30, come uno Specialized S-works di cinque, sei anni fa, hai due cuscinetti a cartuccia, il gioco è fatto.

“Con un sistema T47, hai esattamente gli stessi due cuscinetti a cartuccia: i cuscinetti 6806: sono gli stessi cuscinetti. Hai quindi una tazza di alluminio infilata in un filo di alluminio all'interno del telaio in carbonio. Si tratta di un sacco di metallo extra che semplicemente non è necessario.

“Si tratta pur sempre di un inserto in alluminio incollato all'interno di un telaio in carbonio: il rischio che vada storto [se le tolleranze sono fuori] è altrettanto elevato di quello di un movimento centrale press fit. Sono molto fortunato perché i marchi con cui ho a che fare non hanno più questi problemi, sono tutti realizzati secondo un buon standard.