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Jul 27, 2023

Oh no! Non un altro articolo sull'aria condizionata del 2002! (Seconda parte)

La settimana scorsa, ho accettato la richiesta del mio amico e connazionale Jose, carovaniere d'epoca, di sostituire il sistema di climatizzazione Clardy della sua distrutta 2002 con l'adorabile auto Pastellblau che ha acquistato di recente. Forse l'ho fatto

La settimana scorsa, ho accettato la richiesta del mio amico e connazionale Jose, carovaniere d'epoca, di sostituire il sistema di climatizzazione Clardy della sua distrutta 2002 con l'adorabile auto Pastellblau che ha acquistato di recente. Potrei essere stato riluttante ad accettare il lavoro a causa di problemi di tempo, spazio e responsabilità, ma una volta entrato, ero tutto dentro. Ho chiesto a Jose di ordinare le parti più grandi come il condensatore e la ventola, e ho iniziato a fare a pezzi l'auto .

Inizio partita.

Mentre scherzo nel titolo di questa breve serie, ho scritto più volte di ammodernamento e ringiovanimento dell'aria condizionata. Alcuni inverni fa ho persino installato un sistema Clardy come questo sul mio 2002tii. Ne ho scritto in forma condensata qui su BimmerLife (Parte I e II), ma l'ho catturato con dettagli sconvolgenti in una serie di nove articoli tecnici sulle domande frequenti sulla BMW 2002 che puoi trovare qui. Quindi, invece di approfondire ogni sfumatura, mi concentrerò principalmente su ciò che ha reso impegnativa questa particolare installazione.

Vorrei iniziare dicendo che ogni volta che qualcuno, me compreso, parla di aggiornare l'aria condizionata in una 2002 installando un vecchio sistema preso da un'altra macchina, ciò di cui in realtà sta parlando è l'utilizzo del gruppo evaporatore (la parte che si trova sotto il cruscotto) e la console che lo circonda, buttando via ogni altro vecchio componente - il compressore e la sua staffa, il condensatore nel naso, i tubi, il ricevitore-essiccatore, la maggior parte dei cavi di interconnessione - e sostituendoli con controparti moderne. Il grande e ingombrante compressore York che assomiglia al motore di un tosaerba e la grande staffa che lo sostiene vengono usurpati da un piccolo compressore di tipo rotativo e dalla sua staffa dedicata, e il condensatore a serpentina viene sostituito con una moderna unità a flusso parallelo. Il sistema Clardy, tuttavia, era in anticipo sui tempi in quanto veniva fornito con un compressore rotativo Sanden e, se non c'è niente di sbagliato, può essere riutilizzato.

Il retrofit sull'auto di Jose è stato reso più semplice dal fatto che un tempo l'auto aveva l'aria condizionata, e quindi aveva già i fori per i tubi nel firewall e nel muso. Inoltre, sono rimasto sorpreso di scoprire che l’auto aveva una staffa del compressore a forma di artiglio imbullonata al blocco. Non ne ho mai visto uno su un motore M10 del 2002; Avevo visto solo le staffe adattatrici da York a Sanden in stile artiglio che si fissano alla staffa York originale. Ho postato la domanda sul supporto ad artiglio su 2002faq e alcune persone hanno pensato che potesse essere stato originariamente realizzato per l'uso su un E30 318i a quattro cilindri.

La sorprendente staffa del compressore “ad artiglio”.

L'auto distrutta di Jose aveva già una versione aggiornata del supporto Clardy-Sanden realizzato in piccoli lotti da Dave Donohoe e venduto su 2002faq con il nome del forum di Hobiedave. Per anni, la “staffa Hobiedave” è stata l’unica disponibile per l’installazione dell’aria condizionata del 2002 e, sebbene siamo stati fortunati ad averla, il meccanismo di tensionamento della cinghia è un po’ una seccatura. Steve Peterson su blunttech.com ora vende una staffa strabiliante con una regolazione del tensionamento a cricchetto dentato in stile moderno, ma poiché la staffa "artiglio" era già lì, ero curioso e ho provato ad usarla. Il montaggio e la regolazione del compressore sono stati molto più semplici rispetto alla staffa Hobiedave, ma sfortunatamente lo spazio tra la cinghia e il bullone della pompa dell'acqua inferiore era troppo ridotto per il comfort. Con una certa riluttanza l'ho rimosso e ho installato la staffa Hobiedave.

Il compressore Sanden sull'artiglio.

Sì, è semplicemente troppo vicino.

Ok, ancora un ballo con la staffa Hobiedave e il suo primitivo meccanismo di regolazione.

Parte della ricetta di ammodernamento e ringiovanimento dell'aria condizionata consiste nell'installare il condensatore e la ventola a flusso parallelo più grandi che possano entrare nel muso di un'auto. È un lavoro sorprendentemente dispendioso in termini di tempo. Le dimensioni del condensatore che si adatta a un 2002 sono state ben documentate (un condensatore da 10 x 18 pollici si adatterà se si taglia la parte superiore della staffa del condensatore per adattarla attorno alla staffa del clacson), ma gli spazi sono diversi nei modelli a coda tonda. leggeri del 2002 rispetto alle auto con fanale posteriore quadrato a causa della diversa separazione delle staffe del clacson e della presenza di un gradino nelle estensioni dei binari del telaio nelle auto con paraurti grandi per accogliere i pistoni idraulici del paraurti. Il condensatore deve essere montato in modo tale che ci sia spazio sufficiente per collegare i raccordi dei tubi sul lato passeggero, assicurandosi che le teste dei bulloni utilizzati per montarlo non interferiscano con le staffe di montaggio del radiatore. Con un'attenta misurazione, è possibile montare il condensatore sul lato conducente appena a larghezza del radiatore e realizzare staffe che consentano spazio sul lato passeggero. Finisci per testare, misurare e segnare i fori più volte, poi a un certo punto procedi, fai il primo foro, monta quell'angolo e segna nuovamente tutti gli altri fori. Nonostante ciò, spesso finisco per allungare i fori di montaggio nelle staffe o unire due fori con una fessura, per creare la regolabilità necessaria per il corretto gioco e allineamento.